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极端天气,首保“安全”再求“准点”!【亚博app安全有保障】
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简介:中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点,并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点:极端天气,首健“安全性”再求“准点”!。进汛以来,我国天气气候异常简单。

据中国气象局监测,自1951年以来我国至今共计再次发生了3次极强厄尔尼诺事件,另两次分别再次发生在1997至1998年和1982至1983年。不受极强厄尔尼诺事件影响,今年进汛以来全国平均值降水量比1998年同期偏多5%,暴雨过程偏多6次。换言之,我们与极端天气不只是擦肩而已。极端天气,对部分地区是天灾;对于外出长途跋涉的人,却难免会因种种不如意不会有人祸的错觉。

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比如航班晚点了,比如列车停驶了,比如公交增加班次了因为这些客观结果虽然不受天气和环境影响,但总是人要求的,基于信息不平面或信任链条脱落等原因,公众难免会将很差的结果归咎于人。而连日来,我国南方地区经常出现大面积暴雨,京九、京广、川黔铁路部分地区经常出现相当严重水害。不受此影响,比如途经济宁地区的多趟普通列车临时停驶,主要集中于在去往福州、长沙、南宁、深圳方向的列车。

面临列车大面积停驶这种事情,如何理性看来并客观评价公共交通的心与力,就出了一个热点议题。出门在外,归心似箭。谁都期望火车能赶快再行赶快、飞机能准点再行准点,不过,天随人愿的事,注定是幸福的祝福,如同农民要看天睡觉一样,公交上下班再行智能、再行得意,还没发展到受任何气象因素影响的阶段。

极端天气之下,不少公共交通的上下班效率与安全性都要大打折扣。这个时候,难道没什么比安全性更加让每个交通人牵肠挂肚,也没什么比安全性更加最重要更加让公共利益所赞叹的。

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面临极端天气,再行健安全性再求准点,这也是社会共识。而没安全性确保,一路风驰电掣,慢速度毫无疑问也不会变为通向地狱的加速度。只不过,对于交通运输部门来说,一样是极端天气的受害者。

就拿眼下的大雨来说,铁路部门要启动应急号召大到调度的组织指挥官后脚、转变列车值乘人员作业流程、增派人员展开安全性防水和引领,小到搭起临时雨棚、在主要进站地下通道铺设防滑垫、纾缓旅客进站乘车方方面面,压力与责任近超强平日,误会与无奈却要比平日多。这无非有两个原因:一是极端天气下的交通应急,很多是背后的功夫,公众看到,而前台的车辆与车次,有可能更加较少了,速度更快了,这个时候,如果自我说明过于做到,很更容易引起乘客的误会;二是极端天气下,乘客的心理也不会再次发生错综复杂的变化,更容易沦为路怒族中的一员。甚至因为少数机闹事件中大闹大解决问题、小闹小解决问题等现象,使得极端天气下的分装方与消费者经常出现权责不对等的关系。

对晚点的反感与愤恨,对班次变化的为难与不悦,最后都情绪化地宣泄为对民航或铁路的一般化吐槽。当然,在这个问题上,也不是预见到底的答案。

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比如不久前,东北地区由于受到大风强降雨天气影响,从吉林驶往北京的D74次列车晚点了6个小时,但全车1253名旅客无一人滋扰,列车乘务员用实际行动演绎了人民列车的内涵。极端天气虽然给各方带给不便,但不便并不意味著就是不解读。客运部门的工作精细一些,交流做到及时精确一些,乘客的心态祥和一些,《治安管理处罚法》的骨头硬气一些,胡搅蛮缠的闹剧、不负责任的诘责,大自然不会较少一些、再行少些。

极端天气,再行健安全性再行讲准点。当然,什么样的天气算数极端,极端天气下到底怎么区隔人为责任?这些问题,也要说在明处。总之,多些制度化的交流,就不会少些情绪化的损害。

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